காரின் சேஸ் எந்த பாகங்களைக் குறிக்கிறது?

நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, ஒரு காரில் "மூன்று பெரிய துண்டுகள்" உள்ளன: இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சேஸ். இந்த மூன்று பாகங்களும் மிக உயர்ந்த தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, காரின் முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் அதிக விலை, காரின் மொத்த விலையில் 60% க்கும் அதிகமானவை. அவர்களின் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் உற்பத்தியாளரின் சரிசெய்யும் திறன் ஆகியவை வாகனத்தின் செயல்திறனை நேரடியாக தீர்மானிக்கிறது.

எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் நமக்கு நன்கு தெரிந்தவை. நீங்கள் என்ஜின் பெட்டியைத் திறக்கும்போது அவற்றைக் காணலாம். அவை பொதுவாக ஒன்றாக தொகுக்கப்படுகின்றன மற்றும் கூட்டாக காரின் பவர்டிரெய்ன் என குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஆனால் ஒரு வழக்கு என்றால் என்ன என்பதில் நிறைய பேர் மிகவும் தெளிவற்றவர்கள். காரின் சஸ்பென்ஷன் சேஸிஸ் என்று சிலர், காரின் அடியில் இருக்கும் இரும்புத் தகடு சேஸிஸ் என்று சிலர், இன்ஜினின் கியர்பாக்ஸ் தவிர அனைத்தும் சேஸ்ஸுக்கு சொந்தமானது என்று சிலர் சொல்கிறார்கள். யார் சொல்வது சரி? காரின் சேஸ் என்ன, சேஸ் ட்யூனிங் என்று அழைக்கப்படுவது என்ன என்பதை விரிவாக விவாதிப்போம்.

முதலில், தெளிவாக இருக்க வேண்டும், "கார் சேஸ்" என்று அழைக்கப்படுவது ஒரு கூறு அல்லது சட்டசபை அல்ல, ஆனால் காரில் ஒரு பெரிய அமைப்பு, பரிமாற்றம், சவாரி, ஸ்டீயரிங், பிரேக்கிங் அமைப்பு ஆகியவற்றின் கலவையாகும். இது ஆட்டோமொபைல் எஞ்சின் மற்றும் பிற கூறுகளை அசெம்பிளி செய்தல் மற்றும் நிறுவுதல், என்ஜின் சக்தியை தாங்குதல் மற்றும் மாற்றுதல், வாகனத்தின் எடையை ஆதரித்தல் மற்றும் நடைபயிற்சி, காரின் திசை மற்றும் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துதல், உடல் அணுகுமுறையை கையாளுதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் இயங்கும் செயல்பாடுகளை கொண்டுள்ளது. நிலை, முதலியன. ஆட்டோமொபைல் சேஸ் என்பது ஆட்டோமொபைலின் அடிப்படையாகும், ஆட்டோமொபைலின் ஒட்டுமொத்த வடிவமும் சேஸின் வகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

உடல் அமைப்பை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: சுமை தாங்கும் உடல் மற்றும் சுமை தாங்காத உடல், மற்றும் அவற்றின் சேஸ் அமைப்பு வேறுபட்டது. ஆரம்பகால கார்கள் மற்றும் இப்போது டிரக்குகள் மற்றும் பல. அனைத்து சுமை தாங்காத உடல் அமைப்பு, ஒரு பெரிய மற்றும் வலுவான சட்டத்துடன், காரின் அனைத்து பகுதிகளையும் கிட்டத்தட்ட நிறுவப்பட்ட சட்டகத்தில், கார் சேஸின் அடிப்படையாகும். சேஸ் என்பது எஞ்சின் மற்றும் உடலைத் தவிர காரின் அனைத்து பகுதிகளையும் குறிக்கிறது. இன்றைய கார்கள் மற்றும் SUVகள் அடிப்படையில் சுமை தாங்காத உடல் அமைப்பைப் பின்பற்றுகின்றன, காரின் அனைத்து பாகங்களும் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ காரின் உடலில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சேஸ் என்று அழைக்கப்படுவது, சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம், ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

சேஸின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளைப் பார்ப்போம்.

1. டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம்: டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் முக்கியமாக கிளட்ச் (அல்லது முறுக்கு மாற்றி), டிரான்ஸ்மிஷன் (கையேடு மற்றும் தானியங்கி), யுனிவர்சல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில் ஆகியவற்றால் ஆனது. கிளட்ச் (அல்லது முறுக்கு மாற்றி) முதல் டிரைவ் வீலின் நடுப்பகுதி வரை அனைத்தும் டிரைவ் டிரெய்னுக்கு சொந்தமானது என்றும் கூறலாம். இதன் முக்கிய செயல்பாடு முறுக்கு விசையை குறைப்பது மற்றும் அதிகரிப்பது, வேகத்தை மாற்றுவது மற்றும் முறுக்குவிசையை மாற்றுவது, பரிமாற்றத்தை உணர்ந்து, பரிமாற்ற அமைப்பின் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை குறுக்கிடுவது, சக்கரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு.

பின் சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு, அவை இப்படி அமைக்கப்பட்டுள்ளன; முன்-சக்கர இயக்கி வாகனத்திற்கு, டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு, கூட்டாக டிரான்ஸ்மிஷன் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கூட்டாக காரின் பவர்டிரெய்ன் என குறிப்பிடப்படுகிறது. இங்கே ஒரு முரண்பாடு உள்ளது: ஒரு காரின் மூன்று முக்கிய கூறுகள் இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சேஸ் ஆகும், ஆனால் கியர்பாக்ஸ் டிரைவ் டிரெய்னில் உள்ளது மற்றும் சேஸின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வகைப்பாட்டின் படி, காரில் இரண்டு முக்கிய பாகங்கள் மட்டுமே இருக்க வேண்டும்: இயந்திரம் மற்றும் சேஸ். எனவே காரின் கட்டமைப்பைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​கார் என்பது இயந்திரம், சேஸ், உடல், மின் மற்றும் மின்னணு உபகரணங்களால் ஆனது என்று பொதுவாகக் கூறப்படுகிறது. பெரிய மூன்று உண்மையில் டிரக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்ற எண்ணம் கொஞ்சம் காலாவதியானது.

2. டிரைவிங் சிஸ்டம்: காரின் டிரைவிங் சிஸ்டம் ஃப்ரேம், ஆக்சில், சஸ்பென்ஷன், சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களால் ஆனது. அதன் செயல்பாடு டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பிலிருந்து இயந்திர முறுக்குவிசையைப் பெறுவது மற்றும் காரை ஓட்டுவதற்கு உந்து சக்தியை உருவாக்குவது; காரின் மொத்த எடையைத் தாங்கி, எதிர்வினை விசை மற்றும் முறுக்குவிசையின் அனைத்து திசைகளிலும் சக்கரத்தில் செயல்படும் சாலையை மாற்றவும் மற்றும் தாங்கவும்; வெளி உலகத்தால் கொடுக்கப்பட்ட பல்வேறு சக்திகள் மற்றும் தருணங்களின் தாக்கம் மற்றும் அதிர்வுகளைத் தாங்கி, காரின் சவாரி வசதியையும் கையாளும் நிலைத்தன்மையையும் உறுதிசெய்யும் வகையில், அதைத் தாங்கி அதிர்வைக் குறைக்கவும்; வாகனம் ஓட்டும் திசையைக் கட்டுப்படுத்த ஸ்டீயரிங் அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கவும்; வாகனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் ஒருங்கிணைக்கவும்.

சுமை தாங்காத உடலைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு பெரிய மற்றும் வலுவான சட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, அனைத்து வகையான சக்திகளையும் ஓட்டும் செயல்பாட்டில் உள்ள கார் இறுதியில் சட்டத்தால் தாங்கப்படுகிறது. சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் மிகவும் கடினமான இலை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தலாம், அவை குறைந்த வசதியாக இருக்கும், ஆனால் அதிக எடையைத் தாங்கும், அல்லது கடினமான சுயாதீன இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும்; சுமை தாங்கும் கார்கள் மற்றும் SUV களுக்கு, எந்த சட்டமும் இல்லை. ஓட்டுநர் அமைப்பில் உள்ள அனைத்து பகுதிகளும் இறுதியில் காரின் உடலில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஓட்டுநர் செயல்பாட்டின் போது கார் உட்படுத்தப்படும் அனைத்து சக்திகளும் இறுதியில் உடலால் தாங்கப்படுகின்றன. சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு பெரும்பாலும் வசதியான சுயாதீன இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. சேஸ் அமைப்பின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க, சஸ்பென்ஷன் அமைப்பும் உடலும் பொதுவாக சப்ஃப்ரேம் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன.

ஒரு காரின் ஓட்டுநர் தரம் அல்லது கையாளுதல் முக்கியமாக அதன் ஓட்டுநர் அமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதில் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. பெரும்பாலான கார்கள் மெக்பெர்சன் வகை, இரட்டை - கை வகை, பல இணைப்பு வகை மற்றும் பல போன்ற சுயாதீன இடைநீக்கங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. வெவ்வேறு குஷனிங் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்களுடன், காரின் கையாளுதல் முற்றிலும் வேறுபட்டது. குறிப்பாக, சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் ஆதரவு மற்றும் சிதைப்பது காரின் கையாளுதலில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே ஒரு காரின் சேஸ் முக்கியமாக இடைநீக்கத்தைப் பொறுத்தது என்று சொல்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

3. திசைமாற்றி அமைப்பு: காரின் திசையை மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு பொறிமுறையானது பொதுவாக வாகன திசைமாற்றி அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முக்கியமாக ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையால் (ஸ்டியரிங், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, முதலியன) உருவாக்கப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் கியர், ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிசம் (பார், ஸ்டீயரிங் பால் போன்றவை) ஸ்டீயரிங் அசிஸ்ட் மெக்கானிசம் (ஸ்டியரிங் பம்ப், ஸ்டீயரிங் மோட்டார் போன்றவை) கார் திசைமாற்றி அமைப்பின் செயல்பாடு, டிரைவரின் படி கார் நேராக அல்லது திரும்புவதை உறுதி செய்வதாகும். ஆசைகள். இது ஆட்டோமொபைலின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, ஆட்டோமொபைலின் கையாளுதல் செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

இப்போது பெரும்பாலான ஆட்டோமொபைல்களின் திசைமாற்றி அமைப்புகள் ஆற்றல் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளன, பொதுவாக ஹைட்ராலிக் சக்தி சாதனங்கள் மற்றும் மின்சார சக்தி சாதனங்கள் உட்பட. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் பெரும்பாலும் பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது காருக்கு சிறந்த கையாளுதலை அளிக்கிறது, ஆனால் இது குறைந்த சக்தியின் தீமை கொண்டது. மற்றும் டிரக்குகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு, அதிக சக்தி, அதிக நிலையான மற்றும் நம்பகமான செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. தீமை என்ஜின் சுமையை அதிகரிப்பது, வேகத்துடன் சக்தியை மாற்ற முடியாது.

4. பிரேக்கிங் சிஸ்டம்: ஆட்டோமொபைல் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்பது ஆட்டோமொபைல்களில் பிரேக்கிங் விசையை உருவாக்கக்கூடிய சிறப்பு சாதனங்களின் வரிசையைக் குறிக்கிறது. இது முக்கியமாக பிரேக் பெடல்கள் மற்றும் பிரேக்குகளால் ஆனது

பிரதான பம்ப், பிரேக் பம்ப், பிரேக் லைன், வீல் பிரேக் மற்றும் பிற கூறுகள். அதன் முக்கிய செயல்பாடு: வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, காரை மெதுவாக அல்லது குறைந்த தூரத்தில் நிறுத்த வேண்டியதன் அவசியத்திற்கு ஏற்ப, உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்தும் வகையில், காரின் அதிவேக ஓட்டுநர் திறனை இயக்குவதற்கு ஓட்டுநரை தைரியப்படுத்த வேண்டும். ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து; இது வளைவில் நம்பகத்தன்மையுடன் காரை நிறுத்தவும் முடியும்.





பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்பது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆட்டோமொபைலில் மிக முக்கியமான செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு சாதனமாகும். இதை ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் நியூமேடிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என இரண்டு வகையாகப் பிரிக்கலாம். இலகுரக வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் வாகனங்களில் அதிக ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக்கிங் விளைவை அதிகரிக்க அல்லது பிரேக்கிங்கின் போது உடலின் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க, ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS மற்றும் பலவிதமான பிரேக் உதவி அமைப்புகள் ஆட்டோமொபைல்களில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. கார்களை பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பதில் அவை முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.







எனவே, காரின் சேஸ் என்பது கார் இயங்குவதை ஆதரிக்கும் மற்றும் கார் இயங்கும் நிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் பகுதிகளின் வரிசையின் பொதுவான சொல்லைக் குறிக்கிறது. எங்கள் மிகவும் பொதுவான கார்களில், எஞ்சின், உடல் மற்றும் மின்சார அமைப்பு தவிர அனைத்து பாகங்களும் சேஸ் என வகைப்படுத்தலாம். இது சம்பந்தமாக, காரின் அடிப்பாகம் பெரிய இரும்புத் தகடு, கார் சேஸ் என மக்கள் தவறாகப் புரிந்துகொள்வார்கள், உண்மையில் இது காரின் உடலின் ஒரு பகுதி, சேஸ் அல்ல. மேலும் நாம் பொதுவாக ஸ்கிராப்பிங் சேஸிஸ், சேஸ் துரு போன்றவற்றைச் சொல்வோம், இவை அனைத்தும் இந்த கீழ்த் தட்டைக் குறிக்கும்.







பொதுவாக, வெவ்வேறு மாடல்களின் சேஸ் அமைப்பு வேறுபட்டது, ஒரு குறிப்பிட்ட மாடலுடன் அதே சேஸின் சில பயன்பாடுகள், உண்மையில், ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியுடன் ஒரே டிரான்ஸ்மிஷன், சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துதல்; சில மாதிரிகள் சில சேஸ்ஸின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்படுகின்றன. அசல் சேஸ்ஸின் அடிப்படையில், காரின் சேஸிஸ் சஸ்பென்ஷன் போன்ற சில மாற்றங்கள் உள்ளூர் பகுதியில் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது எஸ்யூவி மாடலாக உருவாக்கப்படலாம்.







ஆனால் ஒரே சேஸில் உள்ள வெவ்வேறு மாடல்கள் கூட சஸ்பென்ஷனின் விறைப்பு, ஸ்டீயரிங் உணர்தல் மற்றும் துல்லியம், பிரேக் மிதியின் உயரம், கிளட்ச் பெடலின் உயரம் போன்ற வெவ்வேறு ஓட்டுநர் உணர்வுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன என்ற உணர்வும் உள்ளது. கார் ஒரு மூலை வழியாக உருட்டப்பட்டது...... காத்திருங்கள், அது ஏன்? இது ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் செயல்பாட்டில் மிக முக்கியமான தொழில்நுட்ப செயல்முறையை உள்ளடக்கியது: சேஸ் சரிசெய்தல்.







சேஸ் சரிசெய்தல் என்று அழைக்கப்படுவது பொதுவாக சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம், ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் போன்ற சேஸ் அமைப்பின் அமைப்பைக் குறிக்கிறது. அதன் இறுதி நோக்கம் ஆட்டோமொபைல் சேஸின் பல்வேறு கூறுகளை ஒப்பீட்டு ஒற்றுமையை அடையச் செய்வதாகும், இதனால் அது ஒரு குறிப்பிட்ட தொடர்பு மற்றும் ஒருமைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. சேஸ் சரிசெய்தல் என்பது மிகவும் சிக்கலான சிஸ்டம் இன்ஜினியரிங் ஆகும், இது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி மற்றும் உருவாக்கத்திற்குப் பிறகு டிங்கரிங் சரிசெய்தல் அல்ல, ஆனால் ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறையில் முழு பங்கேற்பு, இது மூன்று நிலைகளாக பிரிக்கப்படலாம்: ஆரம்ப வளர்ச்சி, நடுத்தர வளர்ச்சி மற்றும் தாமதம். வளர்ச்சி. மாதிரியின் நிலைப்பாடு, பயன்பாட்டின் சூழல் மற்றும் இலக்கு வாடிக்கையாளர்களின் பழக்கம் ஆகியவற்றின் படி ஒவ்வொரு அமைப்பின் அளவுருக்களையும் சரிசெய்யவும்.







எடுத்துக்காட்டாக, இப்போது சாதாரண குடும்ப கார், அடிப்படை வசதியைப் பின்தொடர்வது, அதனால் அதன் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் சரிசெய்தல் மென்மையானது, சிறந்த அதிர்வு வடிகட்டுதல், சாலை உணர்வு மிகவும் தெளிவாக இல்லை, ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் சரிசெய்தல் இலகுவானது, நல்ல பாதுகாப்பு போதுமான ஸ்டீயரிங் பண்புகள், பிரேக் சிஸ்டம் சரிசெய்தல் மெதுவாக உள்ளது; செயல்திறன் காரைப் பொறுத்தவரை, இது நல்ல கையாளுதலைப் பின்தொடர்கிறது, எனவே சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் கடினமாக இருக்க வேண்டும், ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் கனமாகவும் துல்லியமாகவும் உணர்கிறது, பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் பல. மேலும் சில மேம்பட்ட மாதிரிகள், ஆறுதல் மற்றும் நல்ல கட்டுப்பாட்டின் ஒற்றுமையை அடைவதற்காக, உயர் மற்றும் குறைந்த மற்றும் சாலை நிலைகளின் வேகம், மென்மையான மற்றும் கடினமான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றின் வேகத்திற்கு ஏற்ப செயலில் உள்ள இடைநீக்க அமைப்பையும் பயன்படுத்தும். அமைப்பு உணர்வு.







சேஸ் சரிசெய்தல் என்பது வாகனத் தொழிற்சாலையின் வலிமையின் மிகவும் சோதனை என்று கூறலாம், இது சேஸின் ஒரே அமைப்பாக இருந்தாலும், வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு பாணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பண்புகளை மாற்றியமைப்பார்கள், மேலும் வெவ்வேறு சேஸ் சரிசெய்தல் வெவ்வேறு ஆளுமையை உருவாக்கும். மாதிரிகள். இதற்கு பணக்கார அனுபவம் மற்றும் ஏராளமான அசல் தரவுகளின் குவிப்பு மற்றும் கார்களைப் பயன்படுத்தும் போது பல்வேறு பின்னூட்டத் தரவு தேவைப்படுகிறது, எனவே இது குறுகிய காலத்தில் உருவாக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பம் அல்ல, ஆனால் டஜன் கணக்கான அல்லது கூட. ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களால் நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகள் தொழில்நுட்பம். இதன் விளைவாக, சில நிறுவப்பட்ட கார் நிறுவனங்கள் சிட்ரோயன் போன்ற சேஸ் டியூனிங்கில் மிகச் சிறந்தவை, இது சில பல இணைப்பு இடைநீக்க அமைப்பு செயல்திறனை விட டார்ஷன் பீம் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.







ஆட்டோமொபைல் தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு ஆட்டோமொபைலின் சேஸ் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பு என்று சொல்ல வேண்டும், மேலும் அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் தொழில்நுட்பம் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸை விட மிகவும் சிக்கலானது. தற்போதைய நிலையில் உள்நாட்டு சுயாதீன பிராண்டுகளுக்கு, அவர்கள் தங்களுடைய சொந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் தங்கள் சொந்த டிரான்ஸ்மிஷனை உருவாக்க முடியும், ஆனால் எந்த கார் நிறுவனமும் சேஸ் அமைப்பை முழுமையாக ஆராய்ச்சி செய்து உருவாக்கி சரிசெய்ய முடியாது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியின் சேஸை முழுவதுமாக மாற்றியமைக்க முடிந்தாலும், தாமதமாக சரிசெய்யும் திறன் இல்லாததால், சேஸின் செயல்திறன் முன்மாதிரியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. எனவே, தற்போதைய சுயாதீன பிராண்டுகள் சில கூட்டு முயற்சி வாகன சேஸ் அமைப்பை நேரடியாகப் பயன்படுத்துகின்றன, சுயாதீனமான ஆராய்ச்சி மற்றும் சாலையின் மேம்பாடு மிகவும் கடினமானது.